10月中國新能源汽車市場迎來了高速增長的良好態(tài)勢，使得“銀十”散發(fā)出了“金十”的光芒。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月全國新能源乘用車廠商批發(fā)銷量140萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長14%。

比亞迪、吉利、長安、奇瑞、零跑、小鵬、小米、極狐等車企批發(fā)銷量均創(chuàng)歷史新高。其中比亞迪首次突破50萬輛，創(chuàng)歷史新高，遙遙領(lǐng)先無人能憾；吉利首次突破10萬輛大關(guān)超越五菱，位居第二。

得益于宏光MINIEV、繽果和星光S銷量的大漲，上汽通用五菱銷量逐漸回暖，10月銷量環(huán)比大漲27%逼近10萬輛，今年有望重回昔日的銷量高峰。

受益于深藍、啟源和阿維塔銷量的大漲，長安銷量首次突破8萬輛，超越特斯拉進入前五。而特斯拉銷量環(huán)比大降22%，排名從前三跌落至第五。特斯拉銷量大幅下降，很大可能性是因為其將多數(shù)Model Y和3用于了出口。

新勢力品牌零跑銷量首次超越賽力斯，進入榜單前十；小米銷量環(huán)比大漲48%首次超2萬輛，超越上汽大眾進入榜單前15。

在TOP20新能源車企榜中，僅特斯拉中國、理想、東風(fēng)和一汽紅旗銷量環(huán)比出現(xiàn)下滑，其余16個車企銷量均實現(xiàn)上漲，其中長安銷量增幅最大達82%。上汽大眾是TOP20唯一一個合資車企，旗下ID.3聰明款和ID.4 X聰明款上市后勁充足，助力上汽大眾ID.家族單月交付14,286輛，創(chuàng)今年新高。

▍比亞迪首破50萬輛勢不可擋

10月比亞迪銷量502,657輛，同比大增66.2%，成為首家單月銷量突破50萬輛大關(guān)的中國車企，刷新了中國車企月度銷量的歷史紀錄。

秦家族（含PLUS系列和秦L）銷量86,589輛，環(huán)比增長14.2%，首次月交付突破8萬輛大關(guān)；宋家族（含宋PRO、宋L、宋L DM-i）銷量63,323輛，環(huán)比增長37.2%；元家族（含元UP和元PLUS）10月份交付56038輛，環(huán)比增長22.8%。

海洋網(wǎng)系列，海鷗10月份銷量54,081輛，環(huán)比增長24.5%，是目前比亞迪銷量“一哥”；海豹(含EV、DM-i、海豹06)10月份交付59,893輛，環(huán)比增長2.7%；宋PLUS （含EV、DM-i）10月份交付51,615輛，環(huán)比增長12.1%。

比亞迪1-10月累計銷量323.6萬輛，完成全年銷量目標的90.3%。若銷量在10月基礎(chǔ)上持續(xù)向上，比亞迪全年銷量有望超過400萬輛。

▍吉利首破10萬輛超越五菱

10月，吉利新能源車銷量首次突破10萬輛大關(guān)，環(huán)比增長19%，同比增長83%。吉利取得如此成績主要歸功于旗下多款新能源產(chǎn)品，吉利銀河e5、吉利星愿、極氪7X等上市后的出色表現(xiàn)。

10月吉利銀河銷量突破63,492輛，同比增長超83%，環(huán)比增長超21%。其中銀河e5 10月銷量達15,730輛；10月9日正式上市的吉利星愿上市16天交付量破1萬輛，突破A0級純電轎車最快交付速度，截至10月底銷量達16,130輛，為吉利銀河帶來全新爆發(fā)力。

由領(lǐng)克07和08組成的領(lǐng)克EM-P超電雙子星，10月銷量達13,585輛。極氪10月交付25,049輛，同比增長92%，環(huán)比增長17%，其銷量的大漲離不開爆款車型的助力，極氪7X發(fā)布25天交付突破1萬臺。

繼極氪7X打響第一槍后，全場景超級座艙極氪MIX于10月23日上市，零售價27.99-29.99萬元起，極氪MIX的市場表現(xiàn)將如何，我們靜待其11月銷量的發(fā)布。

基于這么多爆款車的助力，吉利新能源將大踏步向前邁進。

▍長安突破8萬輛首超特斯拉

10月，長安銷量首次突破8萬輛達85,272輛，環(huán)比大漲82%，首次超越特斯拉再次躋身前五。長安銷量之所以大幅增長，是因為其旗下的新能源品牌 —— 啟源、深藍、阿維塔等在10月的銷量都創(chuàng)下了歷史最高紀錄。

其中深藍10月銷量突破2.8萬輛，旗下車型深藍S05表現(xiàn)很突出，上市10天訂單超10000輛，并開啟大規(guī)模交付。啟源10月銷量突破1.8萬輛，旗下啟源A07和啟源E07兩款車型得到市場的高度認可。

阿維塔10月銷量首次突破萬輛，同比環(huán)比皆翻倍，創(chuàng)歷史新高，9月上市的阿維塔07是該品牌的最大功臣，新車首次搭載昆侖增程，上市17天累計訂單即超過2.5萬輛。

▍零跑超越賽力斯首次進入前十，小米首次進入前15

10月零跑汽車銷量達3.8萬輛，同比增長109.7%，首次超越賽力斯進入榜單前十。

今年以來零跑銷量增長迅猛，這背后離不開多個爆款車的助力，零跑SUV家族C16、C10、C11實現(xiàn)協(xié)同上量，三款車型在10月的訂單量均過萬。而且9月24日，零跑C10和T03兩款車型在歐洲13個國家正式上市，也為零跑銷量助一臂之力。

未來，隨著B10及B系列另外兩款產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的上市發(fā)布，海外市場將為零跑汽車提供持續(xù)增長的動力。

10月，小米汽車交付量成功突破20000輛，這一成績意義非凡，是其單月交付量首次跨越2萬輛這一具有里程碑意義的門檻。

值得一提的是，11-12月，小米SU7月產(chǎn)量將沖刺2.4萬輛，遠超一期工廠額定月產(chǎn)能1.25萬輛，產(chǎn)線利用率接近200%，預(yù)計11月將提前完成全年10萬臺交付目標。

不僅如此，10月29日開啟預(yù)訂的小米SU7 Ultra，其預(yù)售價高達81.49萬元，然而即便如此，在預(yù)訂開啟僅僅 10 分鐘內(nèi)，小訂量就已經(jīng)突破3680臺，展現(xiàn)出了超預(yù)期的市場吸引力。

總之，“金九銀十” 讓新能源車市場競爭愈發(fā)激烈，各大車企在這一時期用實打?qū)嵉匿N量證明了自己。他們在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、市場拓展等方面付出的艱辛努力，都化作了銷量數(shù)據(jù)，為消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)的新能源汽車選擇。

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